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“这里先有楼还是先有轨道？”

从李子坝“单轨穿楼”奇观惊艳世界，重庆轨道交通建设走过了极不平凡的20年。

从2005年重庆首条地铁开通，至2025年运营里程突破  580公里，建成全球最大的山地城市轨道交通运营网络，重庆轨道交通历经锤炼，成为这座城市闪亮的“金色名片”。“单轨穿楼”“云海列车”的网红打卡，“背篓专线”“轨道集市”的市井烟火，无不诉说着“人民地铁人民建，人民地铁为人民”的初心使命。

两江交汇，四山环抱。独特的“8D”魔幻地形特征，赋予了重庆别样的魅力，也为轨道交通建设设下重重难关。

6月27日，重庆首条地铁开通20周年之际，一辆崭新的列车冲破山城晨雾，自百乐园高架站疾驰而出——由水电五局参建的重庆轨道交通6号线重庆东站段正式通车，直达重庆东站，水电五局在重庆轨道交通建设领域首战告捷。

自2021年首度进入重庆轨道交通市场、参建重庆轨道交通4号线西延伸段项目以来，水电五局以“一条开通、四条在建”的强势劲头，在巴山渝水间书写着凯发k8国际人的交通建设篇章。

地下30米烹调麻辣鲜香

80年前穿透防空洞的风，今天吹进了玉带山站深处。

作为水电五局进军重庆轨道交通市场的首个项目——重庆轨道交通4号线西延伸段的关键节点，玉带山站以其总长242.2米、开挖宽度27.7米、高度29.53米的庞大体量，荣膺“亚洲最大地下三层暗挖叠岛式地铁车站”，一句刷新行业记录。     

建设者们形象的将玉带山站挑战概括为“麻”“辣”“鲜香”三重滋味。玉带山站所处位置地质条件极为复杂，其中上层是回填土及强风化层，中层是中风化岩层，下层是中风化砂质泥岩。更棘手的是，车站主体正上方为住宅小区，隧道顶板到小区基底标高仅15.71米，沉降控制要求极高，就像在豆腐里挖洞，得保证结构的稳定。

“十二部双侧壁导洞法”成为破解难题的独门秘方。与传统暗挖施工方法不同，工程师们将偌大的车站“化整为零”，像九宫格锅底般分成4个台阶共12块，逐层开挖，在中间保留支撑岩柱。每当完成一个台阶的支护，再小心翼翼地“蚕食”下一层的岩体。

在30米深的地下，时间仿佛被重新定义。项目团队将“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”这十八字原则刻进了每一道工序，采用机械法开挖，如同豆腐雕花；施工过程中，26个监测点如同“神经末梢”实时传输数据；工人们将初衬的钢筋一寸寸嵌入岩壁，喷射的混凝土迅速为山体覆上一层铠甲。随后的二衬施工则像一场精密的外科手术——模板台车缓缓推进，所过之处浇筑出光滑的拱顶。

从地质迷局中巧妙突围，于履约之战里分秒必争，在安全防线间严控毫厘，重庆轨道交通4号线西延伸段玉带山站的建设历程，恰似一场精心烹制的“麻辣盛宴”。

“8D”间舞动空中芭蕾

当阳光穿透晨雾，洒在崭新的钢轨上，蛰伏三年之久的重庆轨道交通6号线重庆东站，如巨龙腾空，正式汇入城市交通血脉。

该项目正是水电五局进入重庆轨道交通市场的“首秀”之作。这条串联西部最大高铁枢纽重庆东站与中心城区的“空中走廊”，以“重庆轨道交通首个桥梁转体施工纪录”惊艳亮相。

“站台左右两侧列车同时到站，乘客跨一步就能换乘，这在以前想都不敢想！”家住茶园片区的居民们体验首日通车时，对“同台双岛”设计赞叹不已。这种创新设计使刘家坪站换乘效率提升60%，而背后是水电五局将“智慧建造”理念深植每一个施工环节的探索。

在既有刘家坪站、刘上区间改造中，项目部面临“既要保运营又要保工期”的双重考验。为保障茶园地区居民顺利出行，采取“独立运营”方案，项目部反复推敲施工计划，片区联动采集物资，高频研判施工方案，精细化施工组织，如期完成改造施工。在7个月里以夜间施工为轴，用轨道小车精调轨道，将误差锁定在毫米级，让茶园居民的出行从未因施工中断。

最令人难忘的，当属于2023年7月28日凌晨的桥梁转体攻坚战——为跨越既有6号线，两座各重3500吨的T构连续梁需以桥墩为轴心逆时针转体精准对接。“左偏0.3毫米，右移0.1度……调整千斤顶！”随着两台千斤顶同步发力，两座庞然大物在空中划出优美弧线，最终以每分钟1.15度的速度完成转体，创下重庆轨道交通首个桥梁转体施工纪录，这一刻，山城的夜空见证了建设者在“8D魔幻”地形中完成的“空中芭蕾”。

如今，这条轨道已成为山城新的活力动脉。每天，数万市民通过它快速抵达重庆东站，开启新的旅程；沿线商业因交通便利而焕发生机；城市发展空间得到进一步拓展。当列车穿行于楼宇与山峦之间，它承载的不仅是乘客，更是一座城市向上生长的梦想。

匠心织就立体网络

穿梭在巴渝大地，从重庆轨道交通4号线起步，到重庆轨道交通27号线、重庆轨道交通6号线东延工程相继参建，延伸到重庆轨道交通7号线、17号线站后工程进场施工，水电五局以坚毅的步伐，“筑”力山城轨道交通建设。

时间来到2023年11月11日凌晨1时45分，重庆轨道交通27号线项目双幅T构桥梁上跨1号线转体桥，历时52分钟实现准确就位，顺利完成转体施工，与重庆轨道交通6号线一起实现创造公司一年“两转”新纪录。

重庆轨道交通27号线T构桥梁转动前，虽然桥位与1号线平行，梁体采用挂篮悬浇施工，但安全管理工作依然面临严峻地考验。在璧虎高架区间左线20#墩及右线21#墩施工时，桩基施工距既有1号线不足1米，承台直接侵入1号线梁面垂直范围，最高的墩柱有26米高，转体施工梁面距既有1号线最近1.4米，施工难度不亚于6号线转体。

项目采用BIM技术实行全面信息化控制，通过模型创建，建设可视化管理平台通过进度计划与模型绑定，达到随着施工现场的施工进度进行工程进度状态、完成工作量，帮助管理人员对现场生产进行掌控和施工状态的分析。项目技术团队先后攻克了“承台部位球铰安装的精确定位、T构梁的线型监测、T构桥梁整体（上承台+桥墩+梁部）水平转动等核心技术，璧虎高架区间转体桥“一种桥梁墩柱钢筋绑扎平台连接装置”“一种临近运营轨道线路施工的移动式简易防护支架”等专利获评实用新型专利，同时以工程为对象，以工艺为核心，运用系统工程原理，编写“城轨快线5000吨级转体球铰系统整体安装”施工工法，树立了行业样板。

凭借卓越的在建项目业绩，水电五局在重庆轨交市场实现了良性循环与持续拓展。从4号线西延伸的起点，到相继参建27号线、6号线东延伸工程，再到如今7号线、17号线站后工程陆续进场施工...

从参与“一条线”到助力编织“一张网”，水电五局正全力以赴，助力山城将轨道交通这张“金名片”锻造得更加闪亮，为打造“轨道上的都市圈”、持续做强做优做大重庆轨道交通市场，而矢志不渝地践行着“扎根山城、建设山城、服务山城”的初心与使命。